Nýggju krøvini um at vátta vekt av pakkaðum bingjum koma í gildi altjóða tann 1. juli 2016. Hetta merkir, at øll viðkomandi skip, ið byrja túrin í altjóða sigling tann 1. juli og fram, skulu lúka krøvini.
Frá 1. juli 2016 skulu allar bingjur, ið verða lastaðar umborð á skip hava eitt sokallað VGM – Verified Gross Mass (framyvir VGM). Endamálið við nýggju ásetingunum er at bøta um trygdina umborð á bingjuskipum, og at forða fyri at skip ganga burtur eins og bingjuskipið MOL COMFORT. Talan er um nýggjar ásetingar í altjóða sáttmálanum SOLAS, sum altjóða stovnurin IMO hevur viðtikið.
Sjóvinnustýrið hevur gjørt eitt uppskot til kunngerð við støði í nýggju krøvunum í SOLAS.
Nýggju krøvini
Ásetingarnar verða galdandi umborð á øllum føroyskum skipum og fyri allar bingjur í føroyskari havn, sum verða lastaðar umborð á skip (óansæð flagg) í altjóða sigling. Undantikið hesum eru tó bingjur á chassis’um, trailarum, mafi’um og líknandi á ro-roskipum í altjóða sigling á túrum undir 600 sjómíl, og sum ikki sigla longur enn 200 sjómíl frá landi.
Ásetingarnar eru eisini galdandi fyri bingjur, ið verða liðugt pakkaðar í Føroyum. Krøvini til VGM á einari bingju taka altíð støði í lóggávuni í tí landi, har bingjan verður liðugt pakkað. VGM verður ásett av avskipara ella farmasendara. Framyvir verður VGM ásett øðrvísi í flutnings skjalinum enn nýttu mannagongdirnar higartil.
Framyvir verða bara tvær mannagondir at velja millum:
1) Bingjurnar skulu vigast á vektum, hóskandi til endamálið: Avskiparin ella farmasendarin skal viga bingjur á eini hóskandi vekt, sum merkir, at vektin er góðkend í minst klassa IV fyri ikki sjálvvirkandi vektir, ella minst klassa Y(b) fyri sjálvvirkandi vektir. Sí skjal 1 um mannagongd 1.
2) Útrokning eftir góðkendari mannagongd: Avskiparin ella farmasendarin kann viga allar pakkar og last eindir, herundir plattar o.a., sum skal pakkast í bingjuna og síðan leggja hesa vekt saman við eginvektini á bingjuni. Henda mannagond krevur, at avskiparin ella farmasendarin hevur eina góðskuskipan, s.s. ISO-standard. Sí skjal 2 um mannagongd 2.
Sambært nýggju ásetingunum skal avskipari ella farmasendari upplýsa VGM til skipsføraran ella til umboð fyri skipsføraran og til farmafyriskiparan. Tá bæði skipsførarin og farmafyriskiparin hava móttikið VGM kann bingjan lastast umborð.
Sum meginregla er tað uppgávan hjá avskiparanum at áseta VGM, men farmafyriskiparin kann bjóða at áseta VGM í tráð við mannagongd 1, sí skjal 1.
Tað er ikki uppgávan hjá avskiparanum ella farmafyriskiparanum at eftirkanna VGM. Tá VGM er ásett í flutningsskjølunum, mugu onnur í flutningsliðnum taka fyri givið at ásetta talið er rætt.
Einstøku reiðaríini og farmafyriskipararnir avgera, hvør tíðarfreistin fyri móttøku av VGM skal vera. Í roynd og veru er hetta tí tengt at viðurskiftunum á staðnum, nær avskipari ella farmaflytari skal upplýsa VGM, áðrenn komu í havn, ella tá skipið verður lastað.
Nýggja kunngerðin kemur væntandi í gildi fyri 1. juli 2016. Sjóvinnustýrið mælir viðkomandi pørtum til at fyrireika seg og seta neyðug tiltøk í verk fyri at lúka krøvunum, áðrenn seinastu freist 1. juli í ár.
Í skjali 1 og 2 síggjast tvær stuttar vegleiðingar, hvussu komandi ásetingarnar skulu lúkast. Søfartsstyrelsen og umboð úr í donsku vinnuni hava gjørt vegleiðingarnar.
Til ber eisini at síggja eina altjóða vegleiðing og FAQ um VGM niðanfyri:
Verified Gross Mass Industry FAQS
Skjal 1
Faktaark
Verificering af vægten på pakkede containere (VGM) – metode 1, vejning af den pakkede container på en egnet vægt.
Fra den 1. juli 2016 skal samtlige eksportcontainere, der skal lastes ombord på et skib, forsynes med en såkaldt ”verificeret vægt” - VGM (Verified Gross Mass).
VGM kan fastlægges via to metoder: 1) Vejning på ”en egnet vægt” eller 2) beregning efter ”en certificeret metode”.
Dette faktaark beskriver metode 1 - ”en egnet vægt”. Se separat faktaark for metode 2.
Hvad: Metode 1. Afskiber kan anvende en ”egnet vægt” til at veje hele containeren. Dette kan eksempelvis være en brovægt eller håndteringsudstyr med indbygget vejefunktion. Vejeudstyret skal være certificeret i mindst klasse IV for ikke-automatiske vægte, eller mindst klasse Y(b) for automatiske vægte.
Bemærk at med mindre afskiber selv er i besiddelse af en egnet vægt, vil vejning efter metode 1 typisk være en kommerciel tjenesteydelse, der foretages af tredjepart. Kommunikation af VGM og evt. vederlag for vejningen aftales i så fald parterne imellem.
Hvordan: Metoden afhænger af det konkrete udstyr. I det følgende beskrives to muligheder: A) Vejning på brovægt, og B) vejning på håndteringsudstyr ved ankomst til havneterminalen. Disse to muligheder er dog næppe de eneste.
A: Vejning på brovægt
En container på chassis eller trailer kan vejes sammen med køretøjet. Derefter foretages en beregning hvorved køretøjets indregistrerede vægt samt brændstoftank m.v. fratrækkes. Denne metode kan ved transport af to tyvefodscontainere på samme trækker kun gennemføres, hvis der gennemføres to vejninger, hvoraf mindst den ene vejning kun er med én container.
B: Vejning på håndteringsudstyr ved ankomst til havneterminalen.
En container kan vejes ved ankomsten til terminalen på det relevante håndteringsudstyr (f.eks. en reach stacker eller straddle carrier med certificeret vejeudstyr), der alligevel skal løfte containeren af transportmidlet.
En lastekran på havnen kan ikke anvendes som egnet vægt i forbindelse med lastningen af skibet, da terminaloperatøren ikke må påbegynde lastning før der foreligger en VGM.
Der er indbygget en overgangsordning i reglerne. Fra 1. juli 2016 og ét år frem kan der anvendes vejeudstyr, som ikke er certificeret, eller som har en mindre nøjagtighed. Blot 2 skal det sikres, at VGM kan fastlægges til +/- ét ton fra den faktiske vægt. Dette kan give en vis fleksibilitet.
Hvad skal man være særligt opmærksom på:
Hvis vejningen ikke foretages af afskiber/speditør selv, er muligheden naturligvis først og fremmest afhængig af, om ydelsen overhovedet tilbydes. Al kommunikation skal aftales parterne imellem. I praksis vil det derfor afhænge af de lokale forhold, hvornår og hvordan afskiber/speditør skal oplyse VGM forud for ankomst til havnen og/eller lastning af skibet.
For yderligere information kontakt Søfartsstyrelsen, +45 7219 6000, sfs@dma.dk , www.dma.dk
Udkastet til bekendtgørelse kan findes via dette link.
En uddybende international vejledning og Q&A kan findes via dette link
Danske Havnevirksomheder
Skjal 2
Faktaark
Verificering af vægten på pakkede containere (VGM) – metode 2, beregning af vægten efter certificeret metode
Fra den 1. juli 2016 skal samtlige eksportcontainere, der skal lastes ombord på et skib, forsynes med en såkaldt ”verificeret vægt” - VGM (Verified Gross Mass).
VGM kan fastlægges via to metoder: 1) Vejning på ”en egnet vægt” eller 2) beregning efter ”en certificeret metode”.
Dette faktaark beskriver metode 2, som er en beregnet vægt efter ”en certificeret metode”. Se separat faktaark for metode 1.
Hvad: Metode 2. Afskiber/speditør kan beregne den samlede VGM ud fra den pakkede containers indhold. Se hvordan nedenfor. Metoden kræver, trods navnet, ikke en særskilt certificering eller godkendelse i Danmark. Det er dog en forudsætning, at afskiber/speditør har et kvalitetsstyringssystem, eksempelvis i ISO-standard, hvori metoden kan indarbejdes. Et kvalitetsstyringssystem er et dokumenteret system efter faste rammer, som auditeres på systemets implementering og effektivitet. Rammen kan fx være DS/EN ISO 9001:2015: Kvalitetsledelsessystemer – Krav, samt DS/EN ISO 19011:2012: Auditering af ledelsessystemer – Vejledning.
Hvordan: VGM findes ved at gennemføre en beregning med 5 trin: Trin 1: Vægten af godsets enkelte dele lægges sammen. Dette skal ske på baggrund af egne eller troværdige oplysninger fra leverandører. For bulkprodukter kan vægten fastlægges via målinger med egnet påfyldningsudstyr.
Trin 2: Emballagens vægt lægges sammen. Dette skal ske på baggrund af afskibers egne eller producentens oplysninger.
Trin 3: Vægt af paller, fastgørelsesmateriale (dunnage) lægges sammen. Dette skal ske på baggrund af egne eller producentens oplysninger.
Trin 4: Den tomme containers taravægt.
Trin 5: Sammenlægning af talværdierne fra trin 1-4.
Hvad skal man være særligt opmærksom på: Afvigelser i vægten kan forekomme på f.eks. pallers og dunnages fugtighed, den faktiske taravægt på containere, etc. Sådanne afvigelser skal der tages stilling til i afskibers kvalitetsstyringssystem. Der kan benyttes kvalificerede gennemsnit. Den beregnede VGM skal være så nøjagtig som mulig. Afviger den beregnede VGM fra containerens faktiske vægt, kan containeren blive afvist i transportkæden. Er der tale om betydelige afvigelser kan der ske strafforfølgning. I praksis vil ”betydeligt” blive fortolket som en afvigelse på ca. 5 procent.
For yderligere information kontakt Søfartsstyrelsen, +45 7219 6000, sfs@dma.dk, www.dma.dk
Udkastet til bekendtgørelse kan findes via dette link En uddybende international vejledning og Q&A kan findes via dette link
Danske Havnevirksomheder
